Глава 13

ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО

  13.1. Подвижной состав должен быть оборудован автоматическими пневматическими тормозами.
  Электроподвижной состав, предназначенный для перевозки пассажиров и грузов, должен быть оборудован также и электрическими тормозами. Каждая ось вагона должна быть тормозной.
  Автоматические пневматические тормоза и их элементы должны содержаться по установленным нормам, обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а также остановку поезда при разъединении или разрыве воздушной тормозной магистрали, при открытии стоп-крана (крана экстренного торможения).
  Автоматические пневматические тормоза должны иметь авторежимное устройство для сохранения постоянства тормозного пути при различной загрузке вагонов и обеспечивать тормозное нажатие, гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии не более расчетного тормозного пути, приведенного в таблице.
  Длина расчетного тормозного пути при экстренном торможении, приведенная в таблице, для открытых наземных и приравненных к ним участков увеличивается на 50%.
  13.2. В каждой кабине машиниста электроподвижного состава должен быть кран для экстренного торможения, а в противоположной части вагона - кран экстренного торможения со съемной рукояткой или укороченной штангой и рукояткой за спинкой сиденья.
  В вагоне без кабины машиниста краны экстренного торможения должны быть в обеих торцовых частях вагона за спинками сидений.
  13.3. Подвижной состав должен быть оборудован ручными или стояночными тормозами.
  Ручные или стояночные тормоза должны содержаться по установленным нормам и обеспечивать тормозное нажатие, определенное по расчетным данным, утвержденным Главным управлением метрополитенов.
  13.4. Все узлы и детали вагонов, разъединение или излом которых может вызвать выход их из габарита или падение на путь, должны иметь предохранительные устройства.
  13.5. Автоматические пневматические тормоза электроподвижного состава должны проверяться на
  Длина расчетного тормозного пути при экстренном торможении, м

Скорость поезда в начале торможения, км/ч Подъем в тысячных П
л
о
щ
а
д
к
а		 Спуск и тысячных
Из семи вагонов типа Д Из восьми вагонов типа 81.717, 81-714, типа Е и его модификаций 60 50 40 30 20 10 10 20 30 40 50 60
- 90 200 205 201 220 245 265 295 320 360 405 450 465 530
- 85 180 185 190 200 220 235 265 280 315 355 395 420 475
75 80 160 165 170 180 195 205 220 245 275 310 345 375 425
70 75 140 145 150 160 170 180 190 215 240 270 305 330 375
65 70 120 125 130 140 145 155 165 185 210 235 265 290 330
60 65 100 105 110 120 125 135 145 160 180 205 230 255 285
55 60 92 93 95 100 110 115 125 135 155 175 195 220 245
50 55 75 78 80 85 95 100 105 115 130 150 170 185 205
45 50 62 63 65 70 80 85 90 95 110 125 140 155 170
40 45 52 53 55 60 65 70 75 80 90 100 115 130 145
35 40 41 43 45 48 50 55 60 65 78 80 95 100 110
30 35 35 36 37 38 40 45 50 53 58 65 75 80 85
25 30 27 28 29 30 31 35 40 42 45 50 55 60 65
20 25 19 20 21 22 23 27 30 32 34 37 40 45 50
15 20 15 16 17 17 18 20 22 23 25 27 30 32 35
10 15 10 11 13 13 14 14 15 16 17 18 20 22 23
- 10 6 6 10 11 11 12 12 13 14 15 16 18 19

соответствие фактических тормозных путей расчетным. Порядок и сроки проверки устанавливаются Главным управлением метрополитенов.
  13.6. Подвижной состав должен быть оборудован автосцепкой.
  Ответственность за правильное сцепление вагонов в составе несет машинист производивший его приемку, или дежурный по электродепо, сформировавший состав.
  Ответственность за правильное сцепление подвижных единиц в составе хозяйственного поезда несет машинист хозяйственного поезда.
  Ответственными за техническое состояние автосцепки в составе поезда являются бригадир, осуществляющий техническое обслуживание, и мастер.